 | | Le fini nickel satiné donne à la MKZ une ambiance plus chaleureuse et une apparence plus sportive. (Photo : Ford Motor du Canada)
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Malgré le fait qu’elle soit la berline d’entrée de gamme de la marque, la MKZ n’est pas réellement petite. Avec l’héritage de limousine appartenant à Lincoln, on y a aménagé plus de trois pieds d’espace pour les jambes à l’arrière alors que l’espace disponible pour les passagers a été élargi de 30 mm par rapport à la Mazda 6 dont elle dérive. L’empattement a également été allongé de 55 mm.
En construisant la MKZ sur une base saine issue d’une des voitures les plus sportives dans la catégorie des intermédiaires, les qualités routières demeurent aussi bonnes. La suspension est entièrement indépendante avec un système à bras inégaux, amortisseurs au gaz emprisonnés à  | | À partir de l’héritage de limousine de la marque, la Lincoln MKZ dispose de plus de trois pieds d’espace pour les jambes à l’arrière. (Photo : Ford Motor du Canada) |
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l’intérieur du ressort hélicoïdal et barre stabilisatrice à l’avant. À l’arrière, on a fait appel à un montage à bras multiples. La direction est à pignon et crémaillère assistée pour une réaction plus directe aux commandes du pilote. Du moins, ces caractéristiques s’appliquent à la Zephyr.
La MKZ 2007 sera pourvue de la traction intégrale au lieu de la traction avant, ce qui devrait aider la voiture à se comporter davantage comme les Audi et les Volvo auxquelles elle s’oppose. Avec cette nouvelle Lincoln, la compagnie mère offrira plus de 20 modèles à traction intégrale. Ceci contribuera à augmenter les ventes de ces véhicules au chiffre annuel de 500 000 unités après l’année 2007. Cela lui donnerait le premier rang mondial dans cette catégorie.
 | | La suspension entièrement indépendante procure un bel équilibre entre le confort et la tenue de route. (Photo : Ford Motor du Canada)
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Toutefois, malgré la présence de la traction intégrale et la plateforme agile et vive sur laquelle elle est bâtie, Lincoln s’est assurée que la MKS puisse offrir un confort de roulement digne de la marque. Par conséquent, ne vous attendez pas à des pneus au profil ultra bas montés sur des jantes surdimensionnées. À la place, on a fait appel à des roues en alliage de 17 pouces munies de pneus axés sur les performances aussi bien que sur leur capacité à absorber les inégalités de la route. Selon les différents communiqués émis aux États-Unis, un choix de 3 styles de roue sera disponible sans supplément, mais pour le Canada, cela pourrait différer.
 | | Les roues de la MKZ réunissent style classique avec attitude sportive. Deux autres styles de roue seront également offerts sans supplément. (Photo : Ford Motor du Canada)
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Le système de traction intégrale a été davantage conçu pour affronter les conditions climatiques défavorables que pour augmenter les performances. Ne vous méprenez pas, l’ajout de puissance aux roues arrière devrait lui apporter de meilleures qualités dynamiques. En outre, si on considère le poids relativement faible du système, ce dernier ne devrait pas trop influencer les accélérations ou l’agilité de la voiture. Étant d’abord et avant tout une traction avant, contrairement à BMW avec le système xDrive par exemple, le rôle premier de la traction intégrale est d’augmenter la motricité sur pavé humide, enneigé ou glacé. Lincoln indique que le système « transmet le couple sur les 4 roues rapidement de manière imperceptible avant même que le patinage ne commencent à se manifester ». Il le fait en utilisant un coupleur actif sur demande qui transfère la proportion exacte de couple nécessaire aux roues arrière.
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