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Le prototype Lincoln MKC se dévoile à Détroit par Khatir Soltani
Les petites voitures ont la cote ces temps-ci et Lincoln, qui a toujours été synonyme de gros modèles depuis ses débuts en 1917, s'apprête à remédier à la situation.
En lançant le prototype MKC au Salon de l'auto de Détroit 2013, la compagnie démontre qu'elle est enfin prête à attaquer le créneau affichant la croissance la plus rapide (60 % en 2012 et plus de 200 % au cours des quatre dernières années) de toute l'industrie : les utilitaires compacts de luxe. Aucun autre créneau de luxe n'a autant explosé durant cette courte période et le phénomène risque fort de se poursuivre dans les quatre prochaines années.
Le Lincoln MKC s'identifie tout de suite à la famille Lincoln par sa double calandre ailée, une marque de commerce inaugurée par la célèbre Zephyr des années 1930. Son capot, ses ailes et sa ceinture de caisse lui donnent un look nettement musclé et bien proportionné.
Le véhicule possède un empattement de 2 717,2 millimètres, soit environ 100 de moins que celui du Ford Edge 2013. Il est aussi un peu plus petit que ce dernier en termes de longueur totale et de hauteur. La largeur est identique.
L'habitacle du Lincoln MKC prouve une fois de plus que Ford et Lincoln ont le don de marier le luxe et l'artisanat. Des matériaux haut de gamme recouvrent chaque surface, notamment du cuir, du chrome et du bois. Le tableau de bord élégant, digne d'un modèle de série, comporte un levier de vitesses distinctif avec bouton-poussoir, comme l'ont inventé Packard et Chrysler vers 1956. L'idée est de libérer de l'espace sur la console pour le rangement.
On ne sait pas encore vraiment ce qui alimenterait le Lincoln MKC à sa sortie de l'usine, mais les moteurs de l'actuel Edge ont le plus de chances d'être retenus. Si Lincoln peut éviter les surplus de poids, un EcoBoost de 2,0 L avec transmission intégrale semble très probable. Un V6 de 3,7 L (comme dans la MKZ) n'est pas à écarter non plus.
