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Quand j'ai vu le tout nouveau Ford Edge 2015 pour la première fois lors de son lancement au Salon de l'auto de Los Angeles en novembre dernier, j'ai été agréablement surpris. L'ancien modèle me plaisait, mais la refonte du design est tellement bien réussie qu'il semble y avoir un écart d'âge colossal entre les deux. Prix et spécifications du Ford Edge 2015
La grande nouveauté, c'est l'option de combiner le moteur de base (EcoBoost à 4 cylindres de 2,0 litres bonifié d'une admission double au niveau du turbocompresseur) avec un rouage intégral. Au Canada, avoir 4 roues motrices est quasiment incontournable en hiver, alors les conducteurs d'ici seront ravis d'apprendre que ce type de transmission est maintenant disponible avec le plus frugal des moteurs du Ford Edge (les autres sont un V6 EcoBoost de 2,7 litres et un V6 atmosphérique de 3,5 litres). Autrement dit, toutes les versions au menu peuvent s'accompagner d'une transmission intégrale. La gamme se décline ainsi : SE à partir de 31 999 $ (33 999 $ avec TI), SEL à 35 099 $ (37 099 $ avec TI), Sport à 45 199 $ (TI seulement) et Titanium à 41 499 $ (45 199 $ avec TI). En passant, le Ford Edge Sport reçoit une importante mise à jour pour 2015, soit un nouveau V6 EcoBoost de 2,7 litres qui développe 315 chevaux. Ses énormes jantes de 22 pouces ont été rapetissées à 20 pouces, mais d'autres de 21 pouces au fini noir sont optionnelles. Extérieur et intérieur du Ford Edge 2015
Décrit à plusieurs reprises comme « la Mustang des multisegments » lors de la présentation, le nouveau Edge Sport se distingue des autres versions avec sa calandre noire au lieu de chromée, de même qu'avec son becquet avant, ses jupes latérales, son parechoc arrière et ses jantes au design exclusif. Le Ford Edge 2015 affiche le nouveau visage de la compagnie, qui se traduit par une calandre bi-étagée et des blocs de phares plus minces. Soulignons également les lignes de relief sur les flancs et le profil du toit un peu plus agressif qui rappelle le Lexus RX. Parlant du RX, l'habitacle du Ford Edge redessiné dégage un réel prestige. Bien que nous ayons essayé uniquement les 2 versions les plus haut de gamme (la SEL risque de dominer les ventes), les représentants sur place nous ont assuré que la plupart des touches de luxe, comme les matériaux plus doux au toucher sur les portières et le tableau de bord, se retrouvent aussi dans la version SE de base. J'adore la sensation d'espace à l'intérieur du véhicule! Le toit ouvrant panoramique (Sport et Titanium) aide beaucoup, mais il ne faut pas oublier les sièges plus minces et les vitres remodelées. Le confort et l'espace pour les jambes aux places arrière sont accrus, tout comme le volume de chargement dans le coffre. En option, les acheteurs pourront ajouter un hayon qui s'ouvre automatiquement en balayant le pied en dessous, comme dans le cas de l'Escape. Par ailleurs, le bloc central du Ford Edge 2015 comprend davantage de boutons et moins de surfaces tactiles, ce qui est bien. Les cadrans et le système MyFord Touch, eux, demeurent identiques. Conduire le Ford Edge 2015
Étant donné que la nouvelle Mustang exploite elle aussi un moteur turbocompressé, le son est assez comparable. En fait, je me demande même si le Ford Edge Sport n'est pas trop bruyant en pleine accélération... Si vous trouvez que c'est le cas, optez plutôt pour la version Titanium, beaucoup plus silencieuse avec ses volets de calandre actifs, son parebrise en verre feuilleté et, en option, ses vitres latérales aussi en verre feuilleté. Le moteur de 2,0 litres émet également moins de décibels tout en brûlant moins d'essence (11,5 L/100 km en ville et 7,8 L/100 km sur l'autoroute comparativement à 13,6 et 9,8 L/100 km pour le V6 EcoBoost de 2,7 litres). Pour les vrais amateurs de conduite et de performance, le Ford Edge Sport 2015 est tout indiqué, bien sûr. En plus de ses 315 chevaux, il produit un couple de 350 livres-pied, ce qui le fait accélérer au-delà de 100 km/h sans broncher. En outre, dépasser dans des côtes inclinées à 8 % et embarquer sur l'autoroute à partir de bretelles très serrées ne représentent même pas un défi. La direction du Ford Edge Sport s'avère plus nerveuse, mais la différence est négligeable par rapport aux autres versions. Pour la première fois, une assistance électrique et non hydraulique est de mise, ce qui réduit évidemment le degré de sensation. Là où j'ai noté une grande différence, c'est quand on place la boîte de vitesses en mode Sport. Les sélecteurs au volant nous permettent de changer les rapports manuellement jusqu'à ce qu'on décide du contraire (la boîte passe toutefois automatiquement au rapport supérieur quand on atteint la zone de régime critique); en mode Drive, ils s'activent quand on les touche, mais le système arrive à détecter quand on ne s'en sert plus. Le tachymètre numérique qui apparaît à la gauche des cadrans lorsqu'on joue avec les palettes demeure cependant présent. Même quand la boîte travaille toute seule, on peut très bien sentir la réponse plus rapide de l'accélérateur et les changements de rapport plus hâtifs en mode Sport. Le Ford Edge 2015 et la concurrence
À 31 999 $, le Ford Edge 2015 coûte un peu plus cher que le tout nouveau Nissan Murano (29 998 $), sans contredit son plus proche concurrent et un modèle fort intéressant. Malgré un habitacle fantastique, ce multisegment japonais n'atteint toutefois pas le même niveau de luxe et il n'a rien pour répliquer au Ford Edge Sport non plus.
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