Avec 1 000 lbs en moins et plus de puissance, le coupé grand tourisme de Bentley atteint le statut d'une supervoitureSi un spécialiste en modification réussisait à retrancher 1 000 lbs (454 kg) au poids de n'importe quel autre coupé sport, on considèrerait ce dernier
 |
| La firme Genaddi Design Group a retranché plus de 1 000 lbs (454 kg) à la masse de la Bentley Continental GT/LM de série. (Photo : Genaddi Design Group) |
|
comme un poids léger. Toutefois, s'il appliquait la même médecine aux 2 385 kg (5 258 lbs) de la Bentley Continental, cela la ramènerait au niveau de la BMW de série 7 ou de la Mercedes-Benz de classe S qui sont loin d'être des poids plume.
Qu'à cela ne tienne, le W12 biturbo de 6,0 litres à DACT et 48 soupapes développe 551 chevaux et 479 lb-pi de couple. C'est suffisant pour propulser la voiture à 100 km/h en un maigre 4,8 secondes dans sa version normale. Enlevez 1 000 lbs (454 kg) et vous verrez cette Bentley atteindre la même vitesse en environ 4 secondes.
La Continental GT/LM n'est pas un projet hors série de l'usine d'assemblage de Bentley
à Crewe en Angleterre. Elle ne provient pas non plus de la division Mulliner Park Ward. Cette dernière est à Bentley ce que la division M est à BMW ou ce que la division AMG est à Mercedes-Benz, bien qu'elle ait une plus longue histoire dans le domaine des voitures spéciales. En fait, cette Bentley peu orthodoxe est une réalisation de Genaddi Design Group, une
 |
| Si les 551 chevaux de la Continental GT normale la propulsent à 100 km/h en 4,8 secondes, la version allégée et plus puissante devrait réaliser un temps d'environ 4 secondes pour atteindre la même vitesse. (Photo : Genaddi Design Group) |
|
firme américaine sous la direction du maître constructeur Mark Gerisch.
Comment la Continental GT/LM a-t-elle pu perdre autant de poids par rapport à la GT normale? Ce n'est pas l'utilisation d'un châssis tubulaire ou quoi que ce soit. On a plutôt utilisé la plateforme fournie par Bentley, une des plus rigides de l'industrie. La suspension, les freins et les composantes internes du moteur n'ont pas été touchés. La pensée derrière tout cela est que s'ils sont assez forts pour supporter, arrêter et propulser les 2 385 kg (5 258 lbs) de la voiture, ils sont en mesure de faire la besogne avec 1 000 lbs (454 kg) de moins sur la balance.
Genaddi Design a plutôt opté pour des matériaux légers comme la fibre de carbone pour les panneaux de carrosserie, le pare-choc avant qui a été entièrement remodelé avec ses imposantes prises d'air et le diffuseur arrière. Pour compléter le tout, un panneau de toit en acier muni d'une prise d'air unique et finalement des roues légères BBS de dimensions
 |
| La Genaddi Design Group est une firme américaine sous la direction du maître constructeur Mark Gerisch. Ici, les artisans de Genaddi transforment une Bentley Arnage en une familiale Arnage Shooting Brake. (Photo : Genaddi Design Group) |
|
20x11 enveloppées dans des pneus Pirelli P Zero à profil bas agrémentent le coup d'oeil. À l'intérieur, la fibre de carbone est aussi à l'honneur puisque la GT/LM utilise ce matériau pour les sièges de compétition Sparco munis de ceintures à 5 points d'ancrage, la console centrale plus courte et les glaces de custode avec une prise d'air intégrée pour le refroidissement des freins et du différentiel. À cela s'ajoutent une cage de sécurité et un extincteur. Pour compléter la diète de la voiture, Genaddi a enlevé et remplacé le siège arrière par une coque, enlevé l'isolation et les tapis. Tout ce qui prenait trop d'espace ou qui alourdissait la voiture a été retiré et finalement, l'aluminium prend la place de l'acier pour le plancher.
Si Genaddi n'a pas touché aux organes internes du moteur, certains changements ont été faits pour augmenter sa puissance. Ainsi on a
 |
| La GT/LM utilise la plateforme, la suspension, les freins et les composantes internes du moteur tels que fournis par Bentley. (Photo : Genaddi Design Group) |
|
installé de nouveaux turbocompresseurs à plus haut débit, un système d'alimentation plus performant, un corps de papillon et un collecteur d'air de plus gros diamètre, un module électronique de contrôle du moteur plus avancé et un filtre à air à plus haut débit. Pour parfaire le tout, on a ajouté un silencieux Borla à haut rendement et des tuyaux d'échappement en acier inoxydable de 2,75 pouces de diamètre. La transmission automatique à 6 rapports avec commande manuelle au volant et le système de traction intégrale sophistiqué n'ont pas été touchés.
La pièce de résistance finale est le vert spécial et l'argent de style « racing » appliqués sur la carrosserie. Ils font paraître la GT/LM fin prête à faire la course du Mans en classe GT. Bien sûr, Bentley a déjà gagné au Mans,
 |
| La Bentley Continental GT/LM n'est pas le seul véhicule que Genaddi a modifié. Cette superbe Maybach 62 cabriolet est une autre de ses réalisations. Ne demandez pas combien elle coûte. (Photo : Genaddi Design Group) |
|
plusieurs fois même, mais l'éventualité de voir la Continental GT défiant les coupés plus légers comme les Porsche et la BMW M3 éveille la curiosité.
La grosse Bentley serait plus appropriée pour la série allemande DTM, spécialement avec l'évasement de ses ailes, sa prise d'air avant très bas et des modifications révolutionnaires apportées au visage de la voiture. Il semble que Genaddi a réalisé ce que peu de personnes considéraient possible, c'est-à-dire transformer une des meilleures voitures grand tourisme en une machine à combattre les réalisations de Ferrari.
Si vous voulez en savoir plus sur cette firme, sachez que Genaddi Design a refait et modifié bien des voitures avant la GT/LM incluant une Continental GT avec toit rétractable, une Bentley Arnage Shooting Brake (familiale), une Rolls-Royce Phantom cabriolet, une Phantom limousine, une Maybach
 |
| Sans se concentrer uniquement sur des modèles de haute performance, Genaddi a aussi converti une Grand Cherokee en une camionnette originale. (Photo : Genaddi Design Group) |
|
62 cabriolet, une originale Grand Cherokee convertie en camionnette et encore plus. Il faut jeter un coup d'oeil dans l'album photo du site Internet pour des photos élargies de ces véhicules uniques.
Pour ceux qui seraient intéressés à acquérir une GT/LM, il faut d'abord détenir 230 990$ pour une Continental de série et prévoir la modique somme de 202 718$ pour la transformation. Il suffit ensuite de contacter Mark Von Edward Genaddi Gerisch, le grand patron de Genaddi Design Group au 920-905-0499. Seulement 50 unités seront produites et puisque les ventes de la Continental GT se portent bien, les versions modifiées ne devraient attendre trop longtemps avant de trouver un propriétaire.
Fiche technique :Prix de base : 433 708$
Type de carrosserie : Coupé 2 portes
Disposition : Moteur avant, traction intégrale
Moteur (Estimation) : W12 biturbo à DACT, 6,0 litres, 48 soupapes, 560 chevaux et 480 lb-pi
Transmission : Automatique à 6 rapports avec commande manuelle au volant
Freins (av. / arr.) : Disques / disques, ABS
Poids en ordre de marche : 1 931 kg (4 258 lbs)
Performances estimées (0-100 km/h) : 4,0 secondes
Vitesse maximale : 320 km/h (200 mph)
Capacité du coffre : 370 litres (13,1 pi3)
Consommation de carburant (ville / route) : Non disponible
Site internet : www.vgdauto.com
